この記事には、一部筆者の独自研究及び推測が含まれます。
This article contains some of the author’s own research and speculations.
- APUの使用制限 Restrictions about the use of APU
- 出発機事項 ATC Regulations for Departing Aircraft
- 駐機位置 Parking Stop Location
- プッシュバック Pushback
- グランドハンドリング/ケータリング業者 Ground Handling/Catering Operators
- スポット情報 Spot Information
- GSX Pro Profile
- Contributors
APUの使用制限 Restrictions about the use of APU
那覇空港では、以下の規定を遵守してください。
Please comply with the following regulation.
航空機が固定動力設備付きのスポットを使用する場合は、管理者が特に必要と認める場合を除き、次に掲げる時間を超えて補助動力装置を使用してはならない。
(1) 出発予定時刻前の30分間
(2) 到着後、固定動力設備が使用可能となるまでの最小限度の時間
(3) 航空機が点検整備のため補助動力装置を必要とする場合は、それに要する最小限度の時間
備考：スポット21～27及び31～37は、固定動力設備が設置されている。
The APU should be operated only within the following time period the aircraft is on an aircraft parking stand with fixed power facilities. Exceptions apply when airport authority deems it necessary.
(1) Within 30 minutes prior to the estimated time of departure(ETD).
(2) For the minimum time required for switching over to the fixed power facilities.
(3) For the minimum time required for aircraft maintenance purposes, if needed.NOTE: Aircraft parking stands 21-27 and 31-37 are equipped with fixed power facilities.
ROAH AD 2.20.1.4
出発機事項 ATC Regulations for Departing Aircraft
全てのIFR出発機は、エンジン始動5分前に那覇デリバリーと通信設定し、次に掲げる事項を通報すること。
a) 航空機呼出符号
b) 目的地
c) 要求高度 （代替要求高度がある場合は、当該高度）
d) 駐機位置 （スポット番号）All IFR departing aircraft shall contact Naha Delivery 5 minutes prior to starting engines and advise the following information.
ROAH AD 2.20.1.2(a).A
a) call sign
b) destination
c) proposed flight level/altitude (alternative flight levels/altitudes, if any)
d) parking position (spot number)
駐機位置 Parking Stop Location
SPOT 11-14について
SPOT12/13では、プロペラ機はオレンジの実線に駐機します。
B737のような小型ジェット機は、オレンジ色の破線(SPOT 12M/13M)上に駐機します。
For SPOTs 12-13, propeller aircraft shall park on the orange solid line.
Medium aircraft like 737 shall park on the orange dashed line, which is called SPOT 12M, 13M.
スポット11/14に駐機する全ての航空機は、以下の矢印で示された位置に駐機する必要があります。
スポット 11 の破線上にに駐機してしまうと、出発の際に長距離のプッシュバックが必要になります。
All aircraft shall park at these positions for SPOTs 11 and 14. Do not park on dashed line in SPOT 11 or long pushback is required to depart the spot.
なお、A321より大きい航空機は、スポット11～14に駐機することが禁止されています。
Aircraft larger than A321 are prohibited to park in these spots.
SPOT 21/27/31について
スペースの制約により、B767 より大きい航空機は、SPOT 21/27/31に駐機することは禁止されています。
Due to space constraint, aircraft larger than 767 are prohibited to park in these spots.
NR6 Apron (SPOT 61-66)について
B767より大きい航空機については、スポット62～66に駐機することは禁止されており
大型の航空機はSPOT 61/63E、および65Eを使用するものとします。
Aircraft larger than 767 are prohibited to park in SPOTs 62-66.
Larger aircraft shall use SPOTs 61, 63E, and 65E.
プッシュバック Pushback
自走出発 Self Taxi Out
ATRやQ400といったプロペラ機の自走出発は、11番～16番スポットにて行う事ができます。
B737/ERJ/A320の自走出発は、11番スポットにて行う事ができます。
その場合、航空機は転回してオレンジ色の線に沿って地上走行します。
Self taxi-out is available for propeller aircraft (ATR/Q400)at Spots 11-16.
Self taxi-out is available for 737/ERJ/320s at Spot 11.
The aircraft shall make a turn and follow the orange lines to taxi out.
理論的には、SPOT15と16が空いている場合にのみ、SPOT14からの自走出発が可能です。
In theory, when Spot 15 and 16 is unoccupied, Spot 14 may self taxi-out.
指定場所プッシュバック Pushbacks to Designated Locations
那覇空港ではエプロンのスペースが限られているため、多くのプッシュバックにおいて指定された場所まで長距離を移動する必要があります。
プッシュバックの終点として指定される場所は、エプロン上にマークされています。
(場合によっては、エプロン上のマークを終点として使用しない場合もあります。)
Due to constrained apron space at Naha Airport, many pushbacks requires pushing a long distance to designated locations, which are usually marked on the apron.
STOP LINEまでプッシュバック Pushback to STOP LINEs
那覇空港には 1、2、3、4、A1、D1、D2、O STOP LINEが存在しています。
STOP LINEは黄色の破線で示されています。
機首がSTOP LINEの後ろに押されます。
各スポットから STOP LINE上へプッシュバックする指示はこのように発出されます。
There are 1, 2, 3, 4, A1, D1, D2, and O STOP LINEs at ROAH for pushback and taxi hold purposes.
The STOP LINEs are characterized by yellow dashed lines.
Aircraft nose shall be pushed behind the STOP LINE.
The ATC will issue the following instruction for pushing from spots to STOP LINEs.
“[callsign], Naha GND, pushback approved, on [taxiway of the STOP LINE], until [name] STOP LINE, [other instruction/information].”
JAL914, Naha GND, pushback approved, on A taxiway, until NR1 STOP LINE, RWY36R.
各STOP LINEの対応する対象スポットは以下の表に示されます。
The target spots of each STOP LINE are shown in the following table.
※下記が想定されるシナリオです(全てのシナリオが網羅されている訳ではありません)。
The table may not include all scenarios. Pushbacks to STOP LINEs from other spots may occur.
| STOP LINE | 対象スポット Target Spot |
|---|---|
| 1 STOP | Heading South: 24~27、31~33 Heading North (RWY18L): 34 |
| 2 STOP | Heading South: 24 Heading North (RWY18L): 25~27、31~34 |
| 3 STOP | Heading South: 11M、12M、13M、14、21~23 Heading North (RWY18L): 24 |
| 4 STOP | Heading North (RWY18L): 11M、12M、13M、14、21~24 |
| A1 STOP | Heading North: 51/51L/51R~52 |
| D1 STOP | Heading South: 43~46 |
| D2 STOP | Heading South: 36~42 |
| O STOP | Heading South: 45~46、51/51R |
エンジン始動位置(仮称)までプッシュバックPushback to Engine Startup Locations
シーナリーには新旧のM1マークがあります。現在運用中の新マークは、旧マークの東側のものです。
There are old and new M1 markings on the scenery. The new marking is east of the old marking.
那覇空港には P1、P2、K1、K2、M1、M2エンジン始動位置(仮称)が存在しています。
エンジン始動位置(仮称)は、白線または黄色の四角マークで特徴付けられます。
機首をマークの上に押し込みます。
各スポットからこれらのエンジン始動位置(仮称)上へプッシュバックする指示はこのように発出されます。
There are P1, P2, K1, K2, M1, and M2 Engine Startup Locations at Naha Airport for pushback.
The Engine Startup Locations are characterized by white solid line or yellow squares.
Aircraft nose shall be pushed onto the markings.
The ATC will issue the following instruction for pushing from spots to Engine Startup Locations.
“[callsign], Naha GND, pushback approved on [name], [other instruction/information].
JAL914, Naha GND, pushback approved on K2, RWY36R.
各エンジン始動位置(仮称)の対応する対象スポットは以下の表に示されます。
The target spots of each Engine Startup Locations are shown in the following table.
※下記が想定されるシナリオです(全てのシナリオが網羅されている訳ではありません)。
The table may not include all scenarios. Pushbacks to the Locations from other spots may occur.
| Engine Startup Locations | 対象スポット Target Spot |
|---|---|
| P1 | Heading South: 43~46 |
| P2 | Heading South: 36~42 |
| K1 | Heading West: 24~25、33~34 |
| K2 | Heading West: 24~26、32~34、27※、31※ |
| M1 | Heading West: 14、23~24 |
| M2 | Heading West: 13~14、22~23、12M※、21※ |
※なお、SPOT12M/21はM2より、SPOT27/31はK2より東側にあり、それぞれのエンジン始動位置(仮称)へ直接プッシュバックできません。そのため、特殊な方法でプッシュバックを行います。しかし、指示に使用される用語はK2/M2のままです。
※However, pushback cannot be conducted for SPOTs 12M, 21 and SPOTs 27 and 31, which are east of their respective Engine Startup Locations. Therefore, special pushbacks are conducted. However, the ATC phraseology is still K2/M2.
SPOT12M/21/27/31について
B767より大きい航空機はSPOT21/27/31を使用できません。
Aircraft bigger (wider and longer) than 767 may not use SPOT 21, 27, 31.
A321より大きい航空機はSPOT12Mを使用できません。
Aircraft bigger (wider and longer) than A321 may not use SPOT 12M.
B737/ERJ/A320の場合は、さらに東側にある白い横線までプッシュバックを行います。
For B737/ERJ/A320s, the aircraft will stop at white lines east of M2/K2.
B767の場合は、下図のようなpush-and-pull (reverse) pushbackを行います。機体をK2/M2の後方にプッシュし、K2/M2に引き寄せられます。
For 767, a push-and-pull (reverse) pushback, as shown below, is conducted. Aircraft will push behind K2/M2 and pull onto K2/M2.
Clear E-1/E-2
SPOT 36~41については、E-1およびE-2誘導路空けるようにプッシュバックを行うことがあります。
機首がCLEARINGマークの後ろに押されます。E1/E2 CLEARINGマークは黄色の破線で示されています。
For spots 36~41, pushback may be performed to clear E-1/E-2 TWYs.
Nose shall be pushed behind the CLEARING marks, and the marks are characterized by yellow dashed lines.
JAL914, Naha GND, pushback approved on A-taxiway, clear E-2 (taxiway).
まとめ Summary
通常プッシュバック Normal Pushbacks
那覇空港では、スペースに余裕がある場合、管制官が通常のプッシュバックを指示する場合があります。 通常のプッシュバックでは、指定された場所までプッシュする必要はなく、プッシュバック時間を短縮するために、航空機が誘導路に到達した時点で、すぐにプッシュバック終了となります。
At Naha Airport, when the space is allowing, the ATC may instruct normal pushbacks.
Normal pushbacks do not need to push to designated locations, and the aircraft should stop as soon as the aircraft is aligned with the taxiway to reduce the pushback time.
JAL914, Naha GND, pushback approved on A-taxiway, heading south.
JAL914, Naha GND, pushback approved on C-1 taxiway, (heading west).
通常のプッシュバックの中でも、実際の運用に基づく特殊なパターンをいくつか紹介します。
We will introduce some rather special normal pushbacks.
SPOT 23/25/33/35について
スポット25または35から機種方位を北にするプッシュバック、およびスポット23または33から機種方位を南にするプッシュバックの場合、航空機は機体をA-TWYに対して垂直に移動させ、その後北または南に曲げます。
For pushbacks from SPOTs 25 and 35 to head north, and from SPOTs 23 and 33 to head south, the aircraft shall align the aircraft pendicular to A-TWY, then turn to north/south.
SPOT 51L/52/51/51R について
下図を参照してください。
Please refer to the following schematic.
NR6 Apron (SPOT 61-66)について
以下に紹介されているプッシュバックは、正しくない可能性があります。
The pushback patterns introduced in this section may be incorrect.
SPOT61-66からのプッシュバックについては、下図を参照してください。
Please refer to the following schematic for pushing back in NR6 Apron.
プッシュバックには、中型機（B737/A320/ERJ）用のスラントプッシュバック、通常プッシュバック、エンジン始動位置（Z1/Z2）へのプッシュバックの3パターンがあります。
There are three patterns of pushback: slant pushback for medium aircraft (B737/A320/ERJ), normal pushback, and pushback to Engine Startup Location (Z1/Z2).
グランドハンドリング/ケータリング業者 Ground Handling/Catering Operators
グランドハンドリング(GH)業者は、GSXで用意されているオペレーターに基づいて設定されているため
実際にGHを行っている業者とは異なる場合があります。
The ground handling operators shown below are based on the GSX operator list; they may not reflect the actual ground handling company.
国内線 Domestic
| 航空会社 Airline | グラハン Ground Handling | 機内食 Catering | 備考 Notes |
|---|---|---|---|
| ANA・AKX | ANA | SRIC | なし |
| APJ | ANA | SRIC | なし |
| SNA | ANA | SRIC | なし |
| SFJ | ANA | SRIC | 運休中 Suspended |
| JAL・J-AIR・JAC・JTA・RAC | JAL/JTA | SRIC | なし |
| JJP | JAL | SRIC | なし |
| SKY | SKY | SRIC | なし |
国際線 International
| 航空会社 Airline | グラハン Ground Handling | 機内食 Catering | 備考 Notes |
|---|---|---|---|
| AAR/OZ | ANA | SRIC | なし |
| KAL/KE | JAL | SRIC | なし |
| JNA/LJ | JAL | SRIC | なし |
| JJA/7C | JAL | SRIC | なし |
| TWB/TW | Swissport | SRIC | なし |
| ESR/ZE | ANA | SRIC | なし |
| CES/MU | JAL | SRIC | なし |
| DKH/HO | JAL | SRIC | 運休中 Suspended |
| CCA/CA | JAL | SRIC | なし |
| CBJ/JD | ANA | SRIC | 運休中 Suspended |
| CQH/9C | JAL | SRIC | なし |
| CAL/CI | JAL | SRIC | なし |
| EVA/BR | ANA | SRIC | なし |
| TTW/IT | JAL | SRIC | なし |
| MDA/AE | JAL | SRIC | 運休中 Suspended |
| CRK/HX | JAL | SRIC | なし |
| HKE/UO | Swissport | SRIC | なし |
| JSA/3K | Swissport | SRIC | なし |
| SJX/JX | JAL | SRIC | なし |
| APJ/MM | ANA | SRIC | なし |
| MXD/OD | SRIC | なし | |
| AIQ/FD | Swissport | SRIC | なし |
| CXA/MF | JAL | SRIC | なし |
| TLM/SL | SRIC | なし |
スポット情報 Spot Information
情報が最新でない、もしくは完全でない可能性があります。
Information may be incomplete or not up to date.
国内線 Domestic
| 航空会社 Airlines | スポット Spot |
|---|---|
| ANA, APJ, SNA, SKY | 31-37, 41※, 45, 46, 51, 52, 57D |
| JAL, JTA, JJP, SKY | 21-27, 11-14 |
| JAC, RAC | 11-14, 15 |
空港北側の貨物エリア (NR6 Apron) も、一部旅客便が使用する事があります。主に臨時便/ヤマト運輸等が使用しています。
Some passenger flights may use the cargo area (NR6 Apron) on the north side of the airport. The spots are mainly used by extra flights and Yamato Transport (operated by Spring Airlines Japan).
※41番スポットは国際線と共用
※SPOT 41 is shared with international flights.
国際線 International
41番～45番スポットは、国際線で使用されています。
Spots for international operations are 41-45.
空港北側の貨物エリア (NR6 Apron) も、一部国際線が使用する事があります。
Some international flights may use the cargo area (NR6 Apron) on the north side of the airport.
※41番スポットは国内線と共用
※SPOT 41 is shared with domestic flights.
GSX Pro Profile
For MK-Studios’s ROAH
GSJPプロファイルをインストールする前に、他のROAHプロファイルを削除してください。
Please uninstall all other ROAH profiles before installing GSJP profile.
Summary
プロファイル名 Profile Name: roah-mkstudios-gsjp.ini/.py
シーナリー作者 Scenery Creator: MK-Studios
プロファイルバージョン Profile Version: 1.3
対応シーナリーバージョン Supported Scenery Version: 1.0.2+
最終更新日 Last Updated: Mar. 9th, 2025
特徴 Features
- 機体を判別して駐機位置が変わるように設定されています。
Custom parking STOP location based on aircraft type. - ATCでの実際の表現に基づいた多様なプッシュバックが設定されています。
Realistic and Various pushback procedures with ATC phraseology. - すべてのスポットで、設定可能な正しいグランドハンドリング業者を配置しています。
Correct ground handling operators at every spot. - すべてのスポットで、正しい翼幅制限を設定されています。
Wingspan limit at every spot. - ボーディングアニメーションを調整されています。
Fine-tuned boarding animations. - カスタムエンジン始動通話/翼端監視員を設定されています。
Custom Engine Start Calls/Wing Walkers. - MROJapan/JTAメンテナンスセンターを含む、全旅客貨物スポットを設定されています。
Configured all passenger/cargo flight gates/stands, including maintenance stands.
ご注意！ Notices to Users
SPOT 12/13について
GSJPプロファイルでは、スポット12/13(実線)の設定を、スポット12M/13M(破線)を基準として設定しました。プロペラ機でこれらの地点にスポットインする場合には、設定された破線でなく実線上への駐機となりますので、マーシャラーの指示に従わず、ご自身で判断してください。
In the GSJP profile, we configured Spot 12 and 13 as Spot 12M and 13M (characterized by dashed line). Propeller aircraft shall not follow the marshaller when taxiing into these spots.
SPOT 43R/44Rについて
シミュレータの制限のため、スポット43R/44Rは機能しません。GSXはスポット43R/44Rに駐機していることを認識できず、PBBが接続されません。
Due to simulator limitation, Spot 43R/44R does not function properly. GSX cannot recognize that the aircraft is parked in Spots 43R/44R and jetways will not connect.
機体を判別して駐機位置 Custom Parking STOP location based on Aircraft Type
シーナリーの制限のため、22番と43-44番スポットには機体を判別して駐機位置は設置されません。
Due to scenery constraints, SPOTs 22 and 43-44 will not have custom parking STOP location.
シーナリー Scenery Download
プロファイル Profile Download and Installation
以下の手順でインストールしてください。
- 同じ空港の古いプロファイル（自動生成されたプロファイル、ご自身で作成されたプロファイルなど）が既に存在している場合は、バックアップのうえ削除してください。
.iniと.pyファイルを%AppData%\Virtuali\GSX\MSFSにペーストしてください。
※.iniファイル内のAFCAD.bglの書き込み欄は空欄のままで問題ありません。
To install the files, follow these steps:
- If you have old configuration files for the airport (either autogenerated, provided by us, or other creators), please backup and delete.
- Move the
.iniand.pyfiles to%AppData%\Virtuali\GSX\MSFS. There is no need to change AFCAD.bglfile path for MSFS GSX Pro version.
Contributors
- ゆた
- ろくまる
- ANA7875
- ろぼたん
- FUK_Driver