1)Pushback should be made onto pushback guideline. However, pushbacks for aircraft and from SPOTs will be carried out onto the TWY P3. *1 Aircraft with a wingspan is 61m or longer. *2 Pushback facing west from SPOT1, 2 *3 Pushback facing east from SPOT8, 9, 10 (For SPOT8, only aircraft with a wingspan of 36m or longer.)
2) Aircrafts (B787-8 and wingspan shorter than 52m) may be instructed by ATC to pushback in a direction that requires a 180° turn from the pushback guideline to TWY P3.
2.2 Taxiing after pushback After the aircraft commence taxiing from the pushback guideline, join the TWY P3 as soon as possible.
RJOA AD 2.20.1.2.2
交信 Communication
航空機がプッシュバックガイドラインに沿ってプッシュバックされる場合、 そのプッシュバックは「Normal Pushback」となります。 If the aircraft can be pushed onto pushback guideline, the pushback shall be a “Normal pushback.”
また、機首方向でTWY P-3へのプッシュバックのみが行える場合、 そのプッシュバックも「Normal Pushback」となります。 Also, if the pushback can only be performed to TWY P-3 under the pushback face direction, the pushback shall also be “Normal Pushback.”
その他のTWY P-3へのプッシュバックは、 「Onto TWY P-3」と明示的に指示される場合のみ行われます。 All other pushbacks to TWY P-3 shall be explicitly instructed by ATC to push “onto TWY P-3”.
交信例 Example Communication
停止位置一覧表 Summary of Pushback Stop Locations
この表には、筆者の独自研究が含まれます。 This table contains the author’s own research.
Normal Pushbackを行う際のプッシュバック停止位置をまとめます。 We summarize the pushback stop locations when performing normal pushback.
737/A320/CRJ/ERJ
767/787/772/773/A330ceo
A330neo/A350/77W/748
全幅 Wingspan
21.0m~36.0m
47.6m~60.9m
64.8m~68.5m
SPOT 1
Face West: TWY P-3 Face East: Pushback Guideline
Face West: TWY P-3 Face East: Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 2
Face West: TWY P-3 Face East: Pushback Guideline
Face West: TWY P-3 Face East: Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 3
Pushback Guideline
Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 4
Pushback Guideline
Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 5
Pushback Guideline
Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 6
Pushback Guideline
Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 6L
Pushback Guideline
N/A 該当なし
N/A 該当なし
SPOT 6R
Pushback Guideline
N/A 該当なし
N/A 該当なし
SPOT 7
Pushback Guideline
Pushback Guideline
TWY P-3
SPOT 7L
Pushback Guideline
N/A 該当なし
N/A 該当なし
SPOT 8
Face West: Pushback Guideline Face East: TWY P-3
TWY P-3
N/A 該当なし
SPOT 9
Face West: Pushback Guideline Face East: TWY P-3
N/A 該当なし
N/A 該当なし
SPOT 10
Face West: Pushback Guideline Face East: TWY P-3
Face West: Pushback Guideline Face East: TWY P-3
TWY P-3
プッシュバックガイドライン Pushback Guideline
プッシュバックガイドラインは、SPOT 1~7Lの間は白、SPOT 7L~10の間はオランジェです。 The pushback guideline is white between SPOT 1 and 7L and orange between SPOT 7L and 10.
プッシュバックガイドラインには、プッシュバック停止位置のマーキングがあります。 各スポットには、実線の導入線（マルチ運用SPOT [SPOT 6L、6Rなど] として運用されていない場合に使用）から約25mの距離に、左右2箇所にマーキングが配置されています。 There are pushback stop location marking on the pushback guidelines. Each SPOT has two marking placed, on the left and right, around 25 meters from the solid lead-in line (used when the SPOT is not operating as a Multiple Aircraft Ramp System (MARS) SPOT).
航空機のノーズホイールが、 特にマルチ運用SPOTからプッシュバックする際に、マーク上で停止することが困難な場合、 マーク上で停止する必要はありません。 Nose wheel of the aircraft is not required to stop on the marking, especially when it is hard to stop on the marking when pushing back from MARS SPOT.
ノーズホイールがマーク上またはその後ろで停止している場合、 SPOT（マルチ運用SPOTとして運用されていない場合）は、 翼幅が36m以下の航空機（B737/A320など）のためにクリアされるべきです。 However, if the nose wheel has stopped exactly on or behind the marking, the SPOT (when not operating as a MARS SPOT) should be cleared for aircraft with wingspan of 36m or less (e.g. B737/A320).
以上はあくまで目安です。 運行中は、翼端と周囲の物体との間隔に注意してください。
The above description is only a rule-of-thumb. During actual operations, please be sure wingtips and other objects (aircraft, building, equipment) stay clear of each other.
自走出発 Self Taxi Out
CRJは周辺の障害物との接触リスクを最小限に抑えられれば、 SPOTでプッシュバックなしで自走出発が可能です。 CRJs are allowed to make a self taxi-out without pushback in the SPOT, if the wingtip clearance is secured.
接触リスクを軽減するため、各スポットの回転方向は、以下にまとめられています。 To reduce contact risk, the direction of turning for each SPOT are tabulated below.
スポット Spot
転回方向 Turning Direction
2
右 Clockwise
管制官にエンジンの始動許可を要求する必要はなく エンジン始動後にスポットで地上走行の許可を要求することになります。 For self taxi-out operations, pilots do not need to request engine startup with the ATC and shall request taxi clearance after engine startup in the spot.
グラハン業者は、GSXで用意されているオペレーターに基づいて設定されているため 実際にGHを行っている業者とは異なる場合があります。 The ramp handling operators shown below are based on the GSX operator list; they may not reflect the actual ramp handling company.
During G7 Hiroshima Summit in 2023, government VIP aircraft from various coutnries are handled by both ANA and JAL ground handling. Please refer to the following page for more information.
